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| 汽车三元催化反应器的基本知识 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
作者：佚名 文章来源：互联网 点击数： 更新时间：2007-9-25  |
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结构 |
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三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 |
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净化剂 |
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净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。 |
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三元催化反应器的工作原理 |
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发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx还原成氮气。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。 |
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三元催化反应器使用的注意事项 1）．保持发动机良好的工作状态，即理想的空燃比和安全燃烧。 2）．避免大油门冷车起动。 3）．催化剂最适合的工作温度是400°-800℃，不能超过1000℃，否则会促进催化剂过早老化，缩短使用寿命。 4）．发动机窜机油会降低催化剂活性。 |
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汽车排放污染及其欧洲排放标准 |
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汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。
 在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成份构成，含有致癌物质。NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2，其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。 随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟组织（EU）制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准 |
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欧洲商用汽车废气排放标准（仅供参考） |
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标准类别 |
欧洲Ⅰ号标准 |
欧洲Ⅱ号标准 |
欧洲Ⅲ号标准 |
欧洲Ⅳ号标准 |
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实施时间 |
1995年底前 |
1995年-2000年 |
2000年-2005年 |
2005年底起 |
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HC（%） |
1.1 |
1.1 |
0.66 |
0.46 |
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CO（%） |
4.5 |
4 |
2.1 |
1.5 |
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NOx（%） |
8 |
7 |
5 |
3.5 |
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PM（%） |
3.06 |
0.15 |
0.1 |
0.02 |
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欧洲柴油汽车废气排放标准（仅供参考） |
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标准类别 |
欧洲Ⅰ号标准 |
欧洲Ⅱ号标准 |
欧洲Ⅲ号标准 |
欧洲Ⅳ号标准 |
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实施时间 |
1995年底前 |
1995年-2000年 |
2000年-2005年 |
2005年底起 |
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HC＋NOx（%） |
1.36 |
0.9 |
0.56 |
0.3 |
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CO（%） |
2.72 |
1.0 |
0.64 |
0.5 |
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PM（%） |
0.196 |
0.1 |
0.05 |
0.025 |
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CNG发动机专用尾气催化转化器 |
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本技术是由我公司与南昌大学应用化学研究所陈昭平教授共同开发的研究成果，它有以下优点： 使用该技术生产的催化转换器已通过上海国家尾气检测中心和天津市天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室检测，结果表明：使用该催化净化器可使尾气排放污染物达到欧洲三号标准，达到了转化器产品认定的技术条件要求。 CNG天然气发动机尾气净化转化器一般由二部分组成，即蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳，主要原理是： 排放的尾气通过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组份主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属，在200~300℃以上温度条件下，能充分进行催化反应，将尾气中的有害成分CO、HC、NOX等转化成无毒的水、二氧化碳和氮气。a、关健技术 项目的核心是CNG发动机尾气净化技术，它属于三元净化催化剂技术，是目前治理CNG发动机尾气的主要方法。 |
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储氧材料，降低了催化剂的起燃温度和完全转化温度。
