车轮平衡及定位，作为维修中的常规检测项目，要采用车轮平衡仪、四轮定位仪和一些辅助设备进行必要的检查。当汽车在运行中出现转向盘抖动、制动跑偏以及转弯过度或不足等症状时，就需要进行相关检测了。在此以车辆进厂维修工序为主线，针对车轮平衡及定位需要采用的设备工具及相关检测技术进行分析。

1.通过问诊和路试确认故障症状

接车时的问诊非常重要，驾驶员向承修人员提供全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随的故障症状等，可以为维修工作提供很多重要参考。维修人员要科学、合理地向驾驶员了解情况，而且还要善于和驾驶员沟通。问诊中应询问如下内容，如第一次故障发生的时间、故障同时还伴随有哪些性能变化、维修历史和具体情况（如更换何种零件等）。问诊中获得的信息还要去粗取精，择其要点加以推理，常常能使我们找出排除故障的正确思路。

路试可以证实顾客的诉说，进一步确认故障症状。在四轮定位和动平衡之前进行路试，能够提供控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等的维修线索。如果可能的话，最好与驾驶员一同进行路试。如果在没有进行定位前，就有一些明显故障引起了驾驶员的注意，这些环节非常重要。比如转向盘和车内地板的振动，经常是由前轮胎的静态失衡或轮胎的径向振摆所引起的。维修人员要尽量在路试过程中对故障可能的原因进行初步分析，确定正确的维修方向。

2.维修前进行必要的检查

动平衡或四轮定位前进行仔细检查，可以查找出影响四轮定位和动平衡原因。一般需要对如下部件进行检查。

（1）检测胎压

只有轮胎压力保持在最佳值，轮胎寿命、汽车动力和燃油消耗才能处于最佳状态。在指针式轮胎压力计的性能、质量逐渐不能满足人们的使用需求时，电子式轮胎压力计应运而生。电子式轮胎压力计使用时，用压力计气嘴压住轮胎气嘴阀门，使气嘴与阀门之间对接处密封良好，不能产生漏气声。电子开关将自动打开，轮胎压力值被锁定并显示在显示屏上。压力计离开轮胎气嘴后 ，胎压值将在显示屏上继续显示6～12 s，随后压力计自动回零关闭，测量结束。与国内市场现有指针式轮胎压力表相比, 电子式轮胎压力精度高、美观实用并且携带方便。它具有以下几个优点：①充气时保证气压值精度高并使多个车轮平衡精度高。②操作快捷便利。③轮胎保持合适的胎压及车轮间的胎压平衡有助于：延长轮胎的使用寿命、提高行驶安全性、增强乘坐舒适度、以及车辆检修时进行车轮动平衡及四轮定位测试。

（2）检查胎面

胎面深度尺比目视检查能够提供更精确的胎面状态指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面纹槽中测量轮胎磨损。这类深度尺的操作与铅笔式轮胎压力尺相似，并且读取数据的方式也大体相同。

（3）检查底盘和悬架相关部件

目视检查是很重要的一个环节，维修中需要利用举升机，对如下部位进行重点检查：①轮毂和轴承。车轮轮毂和轴承是振摆的潜在原因，过度的轴承磨损会引起振摆现象；车轮和轮毂凸缘处生锈或有异物，也可以引起过度的振摆；如果轮毂双头螺栓安装孔定位不当，轮毂双头螺栓振摆就可能超出规定限制。②球头的检查。检查球头油封是否有切口或裂纹。如果部分油封很难观察，可以小心地用手指去触摸油封是否有切口或裂缝。如果出现大量油脂，就证明油封已有裂缝。如发现了切口或裂缝，则应更换球头。③转向横拉杆。转向横拉杆必须有零度自由间隙，但仍能允许悬架回转移动。转向横拉杆磨损后将导致转向盘间隙过大。齿轮齿条转向机构和标准循环球系统上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查。④减振器。对减振器机械损伤或液体渗漏进行全面检查，如果发现有机械损伤或过度的液体渗漏情况，则应更换减振器。如果减振器看起来处于良好的状况，则可以对减振器进行检测。通过工作台检查方式进行测试是常规做法，有些减振器在检查时需要将下部支架从车辆上拆下，同时上部支架仍与车辆连接，然后进行检查。

 3.采用车轮平衡仪进行动平衡

车辆高速行驶时转向盘抖动，或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，另外，在更换轮胎、轮毂或被修过、车轮受过大的撞击以及颠簸导致平衡块丢失等情况下，必须对车轮做动平衡。车轮平衡仪是专门用于进行动平衡的设备，随着汽保设备研发水平的提高，有些高端设备除了能进行车轮动平衡，还具有振动控制系统和路况模拟检测系统。这类设备一般具有一个路况模拟滚筒，可承受来自车轮的质量，真实地反映出轮胎在行驶过程中的不平衡问题，并能根据需要给出系统推荐的修正值，避免了很多维修诊断过程中不必要的麻烦。

需要注意的是，在动平衡的过程中，当不平衡量超过最大配重时，可用2个以上配重并列使用。但这时要注意因多个配重占用较大的扇面，会使其有效质量低于实际质量。另外，对高速行驶的汽车车轮（如赛车）进行动平衡，一般需要检验校对。也就是说，在使用普通车轮平衡仪对车轮进行平衡后，最好再用就车式车轮平衡仪进行确认。

4.利用四轮定位仪进行检测

（1）卡具的使用

卡具在装卡时,注意爪钩三个限位点的共面要与车轮平行，原因是被测车轮的角度要与卡具的角度相等，不然就会加大测量误差。当出现驱动齿盘转动不畅或费劲的情况时，就需要检查爪钩齿管在三叉总成内的运行状况，原因是齿盘与齿管之间摩擦产生毛刺，毛刺阻碍齿管在管内通行。排除这种故障时，用砂纸磨除毛刺既可，一般经过打磨后不再出现上述问题。需要注意的是，发现上述问题后要尽早排除，否则会导致故障加剧或卡具损坏。卡具使用中不宜加黄油或润滑油，因为油类物质易粘尘土，尘土多后也产生障碍作用。

（2）前轮转盘的使用

前轮转盘使用中应注意如下事项：①每次定位完工后要将转盘固定销插入孔内，这样可以避免上车后冲击损伤。②尽量避免沙土进入盘内。③定期检查转盘背面的大螺母，避免松旷。④定期保养。保养时将背面的大螺母拆下即可解体转盘，清理盘内的沙土脏物并洗净，然后加黄油即可。⑤转盘底下的转盘槽要平坦，保证转盘放置平稳，避免变形或损坏。

（3）定期确认设备精度是否失准

四轮定位仪虽然给我们带来了很大的方便，但不能完全相信仪器，因为仪器也有老化、松动而出问题的时候。同是一辆车两次的测量数据不可能完全一样，这种变化量的大小与悬架结构、部件的稳定性及车轮的变形程度等也有关系；仪器自身及不正当操作也会产生误差。要想知道仪器是否失准，最好有一辆底盘、悬架等定位参数稳定的车，并且是自己的为好，因为自己的车变化情况自己知道。用这辆车定期、频繁地进行测量，保存每次测量的数据，通过观察多次的测量数据即能分析仪器的变化程度。当多项数据变化大于20′时，可以怀疑仪器失准（即使仪器不准，只要我们知道变化量，也能灵活运算进行定位）。另一种方法是用一辆或几辆没有问题的新车进行测量，通过观察测量数据即能分析仪器的变化程度。当出现较大变化找不出原因时，应通知厂家进行校准。

（4）确保四轮定位的调整顺序正确

在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围的情况，可能调了一个，另一个又会“飘走”。这是因为，四轮定位的各种角度都是相互关联的，尤其是高后倾角的车辆，关联更大。一般调车顺序为：先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，这样可以轻松地将所有参数调至合格范围。

5.根据四轮定位数据进行调整

（1）从上控制臂调整的常用方法：①增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于别克、丰田和马自达等车型。②移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，适用于克莱斯勒等车型。③旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和福特等车型。④旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型。⑤分别旋转两个偏心螺栓，来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于本田、丰田等车型。

（2）从下控制臂调整的常用方法：①旋转偏心凸轮，可调整车轮外倾角，适用于雷克萨斯、林肯和马自达等车型。②调整主销后倾角时，松开环销并旋转即可，调整车轮外倾角时，旋转偏心螺栓，适用于奔驰等车型。③松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型。④松开下控制臂前端的球头安装螺栓，可以推进或拉出球头，从而调整前轮外倾角，适用于奥迪、大众等车型。

（3）从减振器顶部进行调整的常用方法：①松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角，适用于奥迪等车型。②松开前减振器顶上定位螺栓，向下推着前减振器并旋转180°，顺时针转增大外倾角，逆时针转减小外倾角，适用于福特、马自达等车型。

（4）从减振器支架部位进行调整的常用方法：①松开减振器支架上两个螺栓，旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角，适用于克莱斯勒、三菱、日产、佳美和保时捷等车型。②松开2个螺栓向里推或向外拉轮胎，可以调整车轮外倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和克莱斯勒等车型。③松开减振器2个螺栓向外或向内移动轮胎上部，可以调整车轮外倾角；调整后可以加进楔型锯齿边铁片，即能固定又可防松脱，适用于福特等车型。

6.对动平衡和四论定位工作的试车验收

动平衡和四轮定位竣工时，需要进行试车验收工作。验收过程中，通过车辆的行驶来检查汽车制动系统、转向系统和行驶系统的恢复程度，并通过察听响声等手段来判断修理或更换部件的工作情况，发现问题及时解决。路试后的检验实际上是对汽车进行一次全面、细致的检验，要重新按车辆总成验收要求检查和调整，还要检查各总成间的连接有无松动、变形或机件是否温度过高等现象，并予处理。试车验收过程中如果没有发现异常，就可以办理交接手续了。