故障检修：该车配置01N四挡自动变速器，用故障诊断仪V．A．G1552查询自动变速器控制单元无故障码，用万用表测量换挡杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一样．再测量其两端电压，当不踩制动踏板时为0V，踩下制动板的还为OV。该电磁阀通过变速器控制单元受控于制动灯开关F。当踩下制动踏板时制动开关F闭合 ，从蓄电池正极来为30号电源经过制动开关F分为两路，一路给制动灯供电，使制动灯亮，另一路给变速器控制单元一个制动踏板踩下的信号，使其吸合换挡电磁阀，使电磁阀从P挡到1挡之间任意切换。 

    接下来检查制动开关F，当踩下制动踏板时发观两制动灯都不亮，只有高位制动灯亮，而不踩制动踏板对高位制动灯微亮。首先检查制动灯，发现灯丝都已烧断，更换两灯泡后．奇迹发生了，以前的故障都消失了。 

    为了找到问题的根源．先摘掉两个制动灯泡．再测量与制动开关F相连的变速器控制单元的端子15号脚的电压相关电路，该电压为56V，这时高位制动灯微亮。再断掉与15号脚有关的另一线路，即ABs控制单元到制动灯开关的线，15号脚的电压仍为5．6V。现在问题集中在变速器控制单元，刚好有一辆同型号的车进厂，将两制动灯泡摘掉，同样的故障也发生在这辆车上。这就验证该车的变速器控制单元设计有缺陷。 

    当两制动灯完好时来自变速器控制单元内部即15号脚的电流经两灯丝而搭铣当两灯丝都熔断时，从控制单元内部来的电流经过高位制动灯的发光二极管搭铁(即发光二极管微亮)，使15号脚上有5.6V的电压，使控制单元误认为制动开关闭合。从而使换挡杆锁止电磁阀吸合，换挡杆处于解锁状态。 

    故障总结：该型号车都存在这种问题，说明是厂方设计时没有考虑周到，希望各位同行在以后工作中注意此车型，避免走弯路。