故障现象：一辆2003款桑塔纳轿车，车型是SVW7180，发动机型号AFE，行驶里程数约20000km。行驶途中发动机有异响，温度高，进厂报修。

故障诊断：修理工接车后，检查机油正常，启动发动机，空负荷加速时，从发动机体内传出类似金属“咣咣”响声，像活塞敲缸声，随着转速升高而变响。先进行逐缸断火试听，发现3缸声音有变化，敲击强度明显减弱。为确认异响发生部位，笔者一同察听，仔细辨认响声出自发动机下部曲轴箱内，大概判断是轴瓦响。先拆下火花塞检查，中心电极覆盖着熔化的白色沉积物，接地电极表，面有凹坑，此特征一般说是由于点火提前引起爆震。用电子内窥镜从火花塞孔中伸进光学探头，查看缸内活塞表面、气门，没发现异常。然后拆下油底壳，将曲轴转到3缸活塞下止点位置，用手推3缸连杆轴瓦座，有喀哒、喀哒响声，明显间歇超差。拆下连杆瓦轴座，下瓦片已经磨损跟纸片一样薄，上瓦片就像纸卷一样合在醢轴表面，曲轴有擦伤痕迹，连杆轴瓦疲劳磨损失效，配合间歇偏大，导致上述响声。其余三道连杆轴瓦也不同程度受损，曲轴主轴瓦尚可。

新车连杆轴瓦提前疲劳失效，使人产生疑惑是装配质量问题，还是使用问题。从外观现象分析，笔者认为，由于点火提前引发爆震，机械负荷加大，机体温度高，机油润滑质量下降使机械传动件受损。带着疑问，询问车主，是否加注低标号汽油，回答否（低标号汽油容易引发爆震）。从车主描述中得知，以前驾驶化油器的轿车，提速快，动力好，白开这款电喷车后，动力不如前车，于是将车开到修理厂，调过分电器，使点火提前角提前。原来事出有因。

该车AFE发动机是用分电器内霍尔传感器传递发动机转速信号来触发ECU末级晶体管点火，另一压力传感器提供负荷信号，ECU计算必需点火时刻调整值，用来修正触发信号，再通过缸体上爆震传感器，实现粗略闭环爆震控制，将点火正时推迟一个固定量，所以人为再将分电器点火提前角向前调整一定范围，就会破坏ECU点火提前角初始标定值，点火提前角初始位置提前，那么ECU对点火提前角控制失控。该车正常怠速为800±50r/min，标准点火提前角度12°±1°。人为调整分电器导致点火过早，燃烧室内各点混合气会受点火压力波影响而被点燃，出现了混合气燃烧不规则现象，且伴随着很高燃烧压力峰值，引发了剧烈的压力波动，即常说的爆震。在发动机低转速时可清楚听到爆震声，高转速时，这种声音被发动机噪音盖住。从这起连杆轴瓦失效事件来看，就是爆震导致发动机损坏，所以ECU必须在最初标定一个燃油和点火时刻最佳结合点，以对爆震实时控制。

通过上述检查修理，更换了轴瓦等零部件，将点火提前角定在12°。试车，异响消除。这回幸好车主发现早，要不然发动机的活塞环、气门都会遭到不同程度破坏。故障排除了，但给笔者留下一个悬念，在拆检连杆座时发现剖面结合面不是平面，而是高低凹凸不平的表面，呈晶体颗粒状。当拆下下轴瓦座，一看以为受伤断裂面，其实不然，将上下一合，天衣无缝，每个连杆瓦座凹凸面还不一样。这是可以增大接触面，提高接合强度，连接可靠，减少连杆螺栓拉力，可省去螺母，连杆重量减轻了。经查，这就叫涨断式连杆。是通过一种机械加工工艺加工出来的，将连杆整体加工好，在连杆剖分面先加工两个剖口，用一个具有一定锥度撑杆轴压入，使连杆从剖分面断开，这就是所谓的涨断式。看来连杆材料是有特殊要求的。这说法是否对，有望同仁指正。