车型：大众波罗（1.4L）16气门发动机，手动变速器，行驶里程80000km。

    故障现象：发动机怠速不稳，加速发抖，易熄火。

    故障诊断：该车之前已在其他修理厂对油路、喷油器清洗过，研磨过气门，更换过火花塞、点火线圈，互换过发动机控制单元，但故障依旧没有排除。首先利用诊断仪对发动机控制单元读取故障码：1缸、2缸失火故障。清除故障码，启动发动机，怠速不稳，转速在450～600r／min之间抖动。通过断电检查，发现第2缸不作功，第1缸工作不良现象。调换火花塞与点火线圈，无效果。把喷油器放在发动机外面，启动时喷油器雾化良好，燃油压力290kPa（正常值约为300kPa），油、电没有发现可疑问题。在发动机正常工作温度时测量汽缸压力；

第1缸1350kPa；第2缸1500kPa；第3缸与第4缸为1030kPa（正常值为1000～1050kPa）。从此看出，各汽缸压力值相差太大（320～470kPa），正常相差应不大于300kPa。那么为什么第2缸在有油、有电和有足够的缸压下没有作功？第1缸又为什么工作不良？难道皮带正时不正确!检查正时准确。现在只有凸轮轴、气门与气门液压顶杆对压缩比有影响。拆开气门室盖后，测量凸轮轴升程，正常（进／排：8.65mm／8.45mm），气门杆高度一致，检查液压顶杆发现，第1缸排气门的两个液压顶杆没有压力（造成排气门过早关闭，排气不完全），第2缸的进气门也是两个液压顶杆没有压力（可燃混合气吸入汽缸时进气门太迟打开，过早关闭不利于作功）。

    故障排除：更换气门液压顶杆，清除故障码，启动发动机，怠速运转正常800r／min，加速有力不发抖。

    故障总结：该车故障的出现使维修工费了不少时间和精力，也更换了不该换的零件，但故障没有排除又找不到故障的部位。对于发动机怠速不稳除了应有油、有电、有汽缸压力是主要的，正时不准确、气门不密封、缸垫漏气、气门调整不当、气门液压顶杆、活塞环与汽缸窜气、活塞连杆变形弯曲等都会引起发动机怠速不稳。不要认为有油、有电、有汽缸压力和正时正常，不作正常标准值比较，这样会影响思路产生错误的判断。