在路试的过程中，刚开始时制冷效果很好，但是大概行驶了十几分钟后，出风口吹出来的风就不凉了。停车检查，发现空调低压管路上附有很多水珠，看样子刚才制冷效果还是很好的。但是用手触摸低压管时却发现低压管已经变得温热了，显然制冷剂已经停止了循环。查看空调压缩机电磁离合器，没有吸合，难怪不制冷了呢！拔下电磁离合器上的插头，检查电磁离合器的电源，结果没有电源。查看压缩机控制电路图(图1)，从图中可以看到电磁离合器N25的电源是由中央电器盒内的怠速提升继电器J1和熔丝S1提供的。找到中央电器盒内的继电器J1，发现继电器J1焊接在中央电器盒内部的电路板上(图2)，而电路板又是双层的，因此无法替换继电器J1进行试验，笔者只好先从其他好入手的地方检查。

图 1

图 2

     首先检查熔丝S1和熔丝S8(继电器J1的5/85脚电源)，都没有发现问题。那么是发动机控制单元没有收到A/C开关信号，还是其他原因造成发动机控制单元没有对继电器的J1的2/86脚作出控制呢?于是，笔者插好空调压缩机电磁离合器N25的插头，起动发动机，打开空调开关和鼓风机开关，准备用故障诊断仪查看数据流，没想到这时电磁离合器又吸合了，这就奇怪了！刚才只是检查了熔丝S1和熔丝S8，并没有动其他地方，难道是熔丝接触不好吗?连接故障诊断仪，进入发动机系统读取有关空调的数据，结果显示A/C ON，压缩机继电器ON，这说明故障消失了，这样就不好检查了。于是决定再进行路试，这次带着故障诊断仪，以便观察故障出现时空调系统数据有何变化。行驶了十几分钟后，出风口吹出来的风又变得不凉了，查看故障诊断仪上有关空调系统的数据流，A/C ON，压缩机继电器ON。下车检查空调压缩机电磁离合器N25，果然没有吸合，这就证明了问题还是出在继电器J1或相关线路上。为了更快地排除故障，我们决定找2个检测点来检测继电器J1的吸合情况，首先拆下中央电器盒，不要拔下上面的插头，用1个试灯来检测中央电器盒的E/4脚电源，将1个带有330 Ω电阻的发光二极管的正极接在中央电器盒的C/4脚上，发光二极管的负极接在中央电器盒的A/2脚上，这样做的目的是为了检测发动机控制单元对继电器J1的控制。按照上述方法连接好后进行路试，笔者发现每当空调压缩机电磁离合器N25不吸合的时候，检测E/4脚的试灯都没有点亮，而检测A/2脚的发光二极管能够点亮，这就说明了问题出在中央电器盒内部，有可能是继电器J1的热稳定性不好造成间歇性工作。继电器长时间吸合后会发热，发热会导致继电器的线圈磁力减弱，导致开关触点断开，空调压缩机电磁离合器N25也随之断开。继电器J1断开一段时间后温度会下降，继电器的线圈磁力增加，开关触点又能够吸合，这就造成了空调系统间隙性工作的故障。
    由于继电器J1焊接在中央电器盒内部的电路板上，不能够单独更换，于是更换了中央电器盒总成。更换后进行了长时间的路试，再没有出现过间歇性制冷的故障。