1999年9月以后的所有宝马车型，使用了全新的遥控钥匙及控制系统，所使用最基本的传输方式是无线电。
　　遥控器均按相同许可工作频率315MHz或433.92MHz进行传输。
一. 无线电遥控概述
　　宝马汽车中控锁（ZV）的遥控器及钥匙做成一个紧凑型的整体，并且在E38车系中做了进—步改进，无线电发射器与车钥匙做成一体，接收模块则安装在车辆上。所有无线电电码均通过一组变换代码的编码，这样可避免各车辆之间由于干扰或“误触发”相同的无线电波频率，而触发其它车辆的中控锁系统工作，以免造成车辆之间的使用混乱。
　　根据车型、装备以及国家规格，除功能“打开／关闭中控锁”和“保险死锁”之外，还可执行“激活／关闭报警装置”、“关闭倾斜报警传感器／车内防盗监控传感器”、“便捷开启／关闭车窗和活动天窗”、“打开车内灯”以及“打开关闭后行李厢盖”等功能。
　　如果另外需要用一把钥匙，或者无线电遥控钥匙丢失后，为安全起见，也不用求助于ＢＭＷ维修站就可以在车辆上对遥控钥匙进行初始化设置，初始化设置的程序在车主手册中可以找到。
　　无线电遥控在E38、E39、E46车型中作为标准装备提供，在E36车型中为选择装备。一辆宝马车上至少可有４个无线电发射器，无线电遥控在许多国家都有无线电技术许可规定，所需的标示在钥匙的背面。
二. 系统概述
　　无线电遥控系统由下列部分组成（见图2）：
　　1. 无线电发射器（集成在钥匙上）；
　　2. 中央车身电子系统（ZKE）的基础模块（GM）；
　　3. 接收模块（集成于天线放大器或择优多相式天线中）；
　　4. 后窗或旅行车后部车窗玻璃内的天线。
　　根据测试点相对车辆位置的不同，发射器无线电信号的接收特性也不同，主要参考点是车辆的尾部（天线）。
　　相同频率（433.92MHz、315MHz）和较高输出功率工作的外部无线电技术装置／设备可能干扰遥控器的功能。如：无线电耳机、无线电设备、无线调制解调器、车库开门器、遥测发射器、带无线传感器的家用报警器、无线电遥控铃、ＴＶ无线电系统、工业设备、对讲机等，都是干扰源。
三. 遥控器的各种功能
　　1. 打开／关闭中控锁（ZV）；
　　2. 打开车内照明灯；
　　3. 激活／关闭防盗报警装置(DWA)；
　　4. 激活／关闭倾斜报警传感器和防盗报警装置（DWA）的车内防盗器监控传感器（FIS）；
　　5. 打开／关闭车窗玻璃；
　　6. 打开／关闭活动天窗；
　　7. 打开／关闭后行李厢盖；
　　8. 激活／退出紧急报警模式——仅对于美规车型需要时，可利用该功能通过防报警装置（DWA）触发警报。
四. 功能的安全性
　　当钥匙在点火开关位置1(或ACC)，即钥匙开关电源总线端K1、“R”时，不能执行遥控器的操作功能。如果中控锁的“保险死锁”上锁后，点火开关切换至位置１，则将中控锁由“保险死锁”自动调整为“中央联锁”。如果在点火开关中有一把被EWS III 识别为有效的钥匙，则中控锁不能“保险死锁”。所有便捷功能及关闭自动后行李厢盖的程度与操作遥控器钥匙上的相应按键的时间长短有关。
五. 新型无线电发射器（钥匙）
　　自1999年9月起新一代的无线电发射器开始投入批量使用，与迄今使用的无线电发射器相比，其重要的基本功能依然保留，还是通过3个按钮进行功能操作。
　　主要变化如下：
　　＊带彩色ＢＭＷ标志的新型外观；
　　＊新的按键布置，并且按钮更大；
　　＊使用可充电电池以取代以前一次性电池，这样电池可通过点火开关上的环形天线充电；
　　＊钥匙壳防水、防尘、且密闭封装，不打开；
　　＊取消了功能指示灯（红色LED指示灯）。
　　钥匙各个按键的基本功能见图3。
1、1号按键的功能
（1）短时点动按下ｌ号按钮：
　　◆ 中控锁关闭，进入保险死锁状态，在一定情况下，激活防盗报警装置（DWA）。
　　◆ 如车辆已联锁时，车内照明灯打开。
　　◆ 紧急报警模式（对于美规车型）重新退出工作状态。
（2）连续点动按下ｌ号按钮：
　　◆ 车内防盗监控传感器和防盗报警系统（DWA）的倾斜报警传感器退出工作状态。
（3）按下１号按钮并保持不动：
　　◆ 中控锁、车窗玻璃和活动天窗关闭（“便捷关闭”）。该功能只在特定的国家使用，不是所有的国家规格都有。
2、2号按键功能
（1）短时按下２号键：
　　◆ 打开中控锁，打开车内灯，在一定情况下DWA退出工作状态。
（2）按下２号键并保持不动：
　　◆ 中控锁、车窗玻璃和活动天窗打开（“便捷开启功能”）。
3、３号键的使用功能
（1）短时按下３号键：
　　◆ 后行李厢盖打开
（2）按下３号键并保持不动：
　　◆ 紧急报警模式（对于美规车型）被激活；
　　◆ 关闭自动后行李厢盖；
　　◆ 关于个别功能可能与上面所述稍有区别，取决于各个国家的设置程序以及车辆的钥匙记忆功能进行设定。
六. 信号处理
　　信号处理由钥匙壳内印刷电路板上的微处理器进行，该微处理器的处理功能如下：
　　a) 对按键操作进行分析；
　　b) 产生新的密码；
　　c) 迭加密码；
　　d) 控制发射器的输出级；
　　e) 监控无线电发射器的供电情况（可充电电池）。
　　发射输出级输出的信号通过一集成印刷电路板上的天线被反射。载波频率为433.92MHz（欧规）或315MHz（美规），按各国家许可而定。
　　密码在进行系统初始化时设置形成，被存储在无线电发射器的微处理器内，操作无线电发射器按键后，发出新的钥匙代码（交换码）。该代码根据特定的程序迭加，使自身和外部无线电发射器之间的接收模块可以区分。
　　注意：如果在车外按初始化设置次序进行按键操作，每个发射器都可能“丢失”密码。如果出现这种情况，必须对所有车辆所属的无线电发射器重新进行初始化设置。
七. 遥控钥匙的充电
　　新型无线电发射器中不再使用电池，而是使用可充电的钒锂可充电电池（AKKU）。新型无线电发射器提供已充足电的可充电电池（见图5）。
　　可充电电池自点火开关位置ｌ（总线端K1、“R”）起可进行感应充电。充电通过点火开关的环形天线和集成无线电发射器中的螺旋天线进行。印刷电路板上有一控制充电过程的充电电子装置。可充电电池的使用寿命很长，需经常使用无线电发射器。如果不使用无线电发射器，约1年半后可充电电池就可达到放电终止，深度放电的可充电电池时间约为30h至最大电量。充电约30min后遥控器可操作约15次。
八. 电压监控：
　　达到放电终止电压后，遥控器无法再对中控锁进行遥控。“便捷关闭”和无线电发射器的初始化设置也不再能进行。
　　每次操作按键时，都会在无线电发射器中监控可充电电池的电压。如果连续三个信息码均为有关可充电电池的信息，则将该信息及与相应的无线电发射器密码存储在中央车身电子系统（ZKE）的基本模块（GM）中，以便于诊断。如果无线电发射器连续五个故障信息都不是有关可充电电池的信息，则删除故障记忆。
　　在E38和E39车型中，该信息在自动侦查系统中显示（check--control）故障信息。
九. 系统的初始化设置：
　　为使无线电发射器能与车辆进行通信，每个带接收模块的无线电发射器都必须进行初始化设置。每辆车可以对至多４个无线电发射器进行初始化设置及使用。因为每个无线电发射器都有自身的密码，所以如果有新的无线电发射器，则所有的无线电发射器都必须重新进行初始化设置。
　　初始化设置步骤：
　　1. 用车钥匙打开中控锁（ZV）。
　　2. 进入车内并关闭所有车门。
　　3. 用一把车钥匙打开点火开关并迅速旋至点火开关位置１，然后重新关闭（打开点火开关的时间必须低于５s，这样系统将处于初始化设置的准备状态）。
　　4. 在无线电钥匙上按２号键并保持不动。
　　5. 将按键１连续按下3次（10s之内），而２号键一直保持按下不动。
　　6. 然后松开２号键。
　　7. 中控锁（ZV）如果可以“联锁”与“解除联锁”的动作表明已完成无线电钥匙的初始化设置。
　　如果中控锁没有动作，则必须重新激活初始化设置。
　　第一个无线电钥匙完成初始化设置后还要继续对其它三个无线电钥匙进行初始化设置，当继续初始化设置时，必须对所有的无线电钥匙进行设置。在初始化时绝不能重新打开点火开关，否则将对所有钥匙进行重新配置。
十. 系统网络简图
　　可通过新型无线电钥匙激活ZKE系统、防盗报警装置（DWA）和电子禁起动防盗系统（EWS）中的各项功能或使其退出工作状态。进行车辆诊断时，有必

图6
Z 点火开关的机电部分
EWSII 电子禁启动防盗系统控制单元
EWSIII/1 输出端——启动电机信号（X1659）
EWSIII/3 输入端——点火开关信号（X1659）
EWSIII/4 输出端——发动机控制单元信号、单向（X1659）
EWSIII/5 输出端——环形线圈信号（X1659）
EWSIII/6 输入端——变速箱控制单元开关信号（X1659）
EWSIII/9 接地（X1659）
EWSIII/10 输入端——经过保险丝F67的总线端K1.30（X1659）
EWSIII/11 输入端——点火开关上通过保险丝F14的总线端K1.R（X1659）
EWSIII/12 输出端——环形线圈信号（X1659）
EWSIII/13 输入端/输出端——K总线信号（X1659）
F9 总线端K1. 30保险丝／5A
F46 总线端K1. 30保险丝／30A
F49 总线端K1. 30保险丝／5A
F67 总线端K1. 30保险丝／5A
LSZ 灯光开关控制中心
LSZ/21 输入端／输出端K总线（X12）
LSZ/31 接地（X12）
LSZ/47 输出端——查寻照明信号（58g）（X12）
ILV 前车内灯
AGS 自动变速箱控制单元
DME/DDE 发动机计算机
DME/33 输入端——EWS许用信号（X6004）
CAN 控制器区域网络（CAN总线）
K 总线 车身总线
FH 车窗升降机（指车内所有的车窗升降机）
SHDM 活动天窗块
SMT 门锁模块（指所有车门）
HK 后行李厢盖马达
TK 燃油箱盖板驱动装置
USIS 超声波车内防盗监控传感器
NG 倾斜报警传感器
FZV 无线电中控锁接收器
FZV/1 输入端——通过保险丝Ｆ49的总线端K1.30信号（X1143）
FZV/2 接地——（X1143）
FZV/3 输入端/输出端——无线电信号
GM 基本摸块（GM）
GM/3 输出端——用电器断开信号
GM/5 输出端——防倾斜监控信号
GM/6 输入端——防倾斜监控信号
GM/8 输入端——前部车内照明灯开关常时工作信号（X253）
GM/8 输出端——DWA应急电源报警器报警控制信号（X254）
GM/9 输入端/输出端——K总线信号
GM/10 接地
GM/15 接地
GM/17 输出端松开后行李厢马达信号，至后行李厢盖驱动装置
GM/18 输入端车内灯信号
GM/23 输出端DWA发光二极管信号
GM/24 输入端车内防盗监控传感器（USIS）信号
GM/27 输入端经过保险丝F9的总线
GM/35 输出端——松开燃油箱盖板信号
GM/42 输入端——后行李厢驱动装置的后行李厢触点信号
GM/47 输入端——通过保险丝F49号
GM/49 输入端/输出端——无线电遥控信号（X253）
GM/50 输出端——燃油盖板联锁信号（X253）
TXD 诊断座上的诊断总线